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2020年(nian)01月17日 09:10   來源(yuan)︰經濟日報-中國經濟網   

  2019年(nian)1月17日,習近平總書記(ji)視察天津港時指出,經濟要(yao)發展,國家要(yao)強(qiang)大,交通特別(bie)是海運首先要(yao)強(qiang)起來chu)/p>

  一年(nian)來,天津港人志(zhi)在萬里(li),勇(yong)攀高峰,集裝箱吞吐量突(tu)破1730萬標(biao)準箱,同比增長8.1%;新一代智能(neng)集裝箱碼頭(tou)開工建設;天津港集團“建設世(shi)界一流綠色智慧樞紐港口”項目列入(ru)交通強(qiang)kang)ㄉ枋shi)點……

  “我們牢記(ji)總書記(ji)囑托,矢志(zhi)奮斗,正在加快(kuai)建設世(shi)界一流綠色智慧樞紐港口,著(zhou)力打造具有國際競爭力的港口營運集團。”bi)旖蚋奐 毆 si)黨委書記(ji)、董事長褚斌表示。

  公轉鐵、散改集

  運力變(bian)革守護碧(bi)海藍天

  2017年(nian)以前(qian),天津港主要(yao)為“汽運煤”集港,高峰時段每天有數(shu)百輛(liang)重型運煤hao)到觥H緗瘢 旖蚋 巡輝俳郵棧醭翟聳淶募 勖禾浚 磕nian)可(ke)減少(shao)柴油車運輸200萬輛(liang)次以上(shang)。

  一年(nian)來,天津港不斷加快(kuai)鐵路項目建設,持續提升大宗散貨集散能(neng)力。天津港集團公司(si)總經濟師王洪海介紹(shao)說︰“在優化(hua)運力結(jie)構方面,我們積極推進‘公轉鐵’,實施‘散改集(散裝改集裝)’,為的就是守護京津冀的碧(bi)海藍天,打造國際一流的港口環境(jing)。”

  在推進“公轉鐵”與“散改集”的過程中,天津港超前(qian)規劃(hua),重點滿足(zu)鐵礦石日益增長的運輸需求。他們投du)ju)資shi)┘  tiao)港內鐵路專用(yong)線,新增裝卸能(neng)力1500萬噸,進口礦石鐵路運輸佔比提升至近50%;積極打造“公轉鐵+散改集”雙示範港口,原煤和焦炭實現100%鐵路運輸,2019年(nian)大宗散貨鐵路運輸突(tu)破1億噸,佔比提升至60%。

  同時,天津港還大力調整用(yong)能(neng)結(jie)構,積極推廣新能(neng)源(yuan)使(shi)用(yong)。2019年(nian),集團淘汰了(liao)91台老舊道路機械,購置了(liao)81輛(liang)新能(neng)源(yuan)牽引(yin)車和輔助車輛(liang),非道路移動機械尾氣全部達標(biao)。

  “2020年(nian),我們將再修建兩條(tiao)碼頭(tou)連接鐵路線,增加1000萬噸的ne)俺的neng)力,將鐵礦石鐵路運輸比例提升至80%以上(shang)。”王洪海說。

  女員(yuan)工到場橋

  智慧大港再育新動能(neng)

  在天津港集裝箱碼頭(tou),31台高大的場橋曾經是“男(nan)人的舞台”。如今,伴隨著(zhou)智能(neng)化(hua)改造的完(wan)成(cheng),只需要(yao)用(yong)手(shou)輕輕一點,機械就可(ke)以替代人工完(wan)成(cheng)大量重體力勞動。得(de)益于此,越來越多的女員(yuan)工也來到場橋,成(cheng)為港口智能(neng)化(hua)系統的nan)亂淮cao)作者。“我們已經進入(ru)港口智能(neng)化(hua)新時代了(liao)。”操(cao)作員(yuan)丁婭楠對(dui)經濟日報記(ji)者說。

  丁婭楠向記(ji)者介紹(shao)了(liao)一組數(shu)字。以前(qian),每台場橋需要(yao)配備4名(ming)員(yuan)工,整個碼頭(tou)共(gong)需要(yao)100多人;改造後,一名(ming)操(cao)作員(yuan)可(ke)以管理6座場橋,操(cao)作人員(yuan)已經縮減至40人。在效率上(shang),每台場橋吊箱數(shu)量增長了(liao)30%;車輛(liang)等候時間從(cong)原來的30分鐘至1小時縮減到5分鐘。智能(neng)化(hua)改造,不僅帶來了(liao)全新的用(yong)戶體驗,更帶來了(liao)作業效率的大幅提升。

  天津港股份公司(si)科(ke)工部副總經理楊榮介紹(shao)說,天津港在智慧港口建設取得(de)了(liao)多項重大突(tu)破︰全球(qiu)首個由傳統人工碼頭(tou)改造而成(cheng)的ne)遠 hua)集裝箱碼頭(tou)已建成(cheng)運營,利(li)用(yong)率提高11.6%,平均生產效率達到每小時30自然箱,達到全球(qiu)自動化(hua)碼頭(tou)領先水平;全球(qiu)首台基于5G通信技術(shu)改造的ne)遠 hua)集裝箱岸(an)橋投入(ru)使(shi)用(yong),傳輸延時實現毫秒級(ji),達到世(shi)界先進水平……

  2019年(nian)12月28日,天津港北疆港區C段智能(neng)化(hua)集裝箱碼頭(tou)開工建設,建成(cheng)後將成(cheng)為我國智能(neng)化(hua)程度最高、建設成(cheng)本最低、運營效率最優的集裝箱碼頭(tou)。

  首開“葵花籽班(ban)列”

  海鐵聯運做強(qiang)樞紐港

  自2016年(nian)以來,內蒙(meng)古巴(ba)彥淖(ne)爾市(shi)葵花籽出口量以年(nian)均30%的速(su)度增長,2019年(nian)出口量達到45萬噸,產品(pin)遠銷(xiao)伊朗(lang)、埃及(ji)、土(tu)耳其、伊拉克、越南、緬甸(dian)、日本、韓國等30多個國家和地區。

  1月7日,全國首個海鐵聯運“葵花籽班(ban)列”從(cong)天津港開出,經海上(shang)班(ban)輪出口歐(ou)洲。天津外(wai)輪代理公司(si)總經理余雷介紹(shao)說︰“開通‘葵花籽班(ban)列’是一次新的探索。它調運海運集裝箱直接深入(ru)內蒙(meng)古巴(ba)彥淖(ne)爾市(shi)工廠,一次性(xing)裝載(zai)、通關(guan),而後抵(di)達天津港,直接裝船出海。海鐵聯運、一次性(xing)通關(guan)、一站式(shi)服務(wu),這代表了(liao)未來發展的nan)路較頡!/p>

  天津港位于“絲綢(chou)之路經濟帶”和“21世(shi)紀海上(shang)絲綢(chou)之路”的交匯點,是我國北方最大的ne)酆閑xing)港口,同時也cai)槍諮睪8劭詵 購L 說南刃姓摺/p>

  在2019年(nian)12月27日舉行的世(shi)界一流港口多式(shi)聯運發展大會上(shang),天津港外(wai)輪代理公司(si)分別(bie)與曹妃甸(dian)綜(zong)合保稅區、6家內陸(lu)多式(shi)聯運合作企(qi)業代表簽署(shu)《攜手(shou)發展環渤(bo)海中轉運輸,共(gong)助京津冀協同發展合作協議》和《共(gong)建內陸(lu)物流網絡,服務(wu)“三北”地區經濟發展合作協議》。

  一年(nian)來,作為樞紐港口,天津港輻(fu)射能(neng)力不斷增強(qiang),有力帶動了(liao)周邊港口的發展,形成(cheng)了(liao)津冀“港口群”。在此基礎(chu)上(shang),天津港深化(hua)津冀港口對(dui)接合作,環渤(bo)海內支線吞吐量突(tu)破120萬標(biao)箱,同比增長20%。此外(wai),雄安新區服務(wu)中心揭牌營運,開通服務(wu)雄安新區綠色通道,在京津冀和“三北”地區布(bu)局百余家營銷(xiao)服務(wu)網點,新開通4條(tiao)海鐵聯運班(ban)列,全年(nian)海鐵聯運量完(wan)成(cheng)56.8萬標(biao)箱,同比增長15.2%。

  “今年(nian),我們將推出天津港陽光服務(wu)2.0版,重點是提升服務(wu)效率。我們將把(ba)‘葵花籽班(ban)列’的一站式(shi)服務(wu)輸送到內陸(lu)105個營銷(xiao)網點,直接送到每家企(qi)業的門口。同時,我們還會開發更多內陸(lu)海鐵聯運服務(wu),推動船務(wu)公司(si)、海鐵聯運合作,將海運換單服務(wu)統一整合到服務(wu)平台上(shang),為‘一帶一路’建設以及(ji)京津冀發展提供全程服務(wu)。”余雷說。(經濟日報?中國經濟網記(ji)者 武自然 商 瑞)

(責(ze)任編輯︰楊淼)

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